導讀
2023年7月31日，交通運輸部舉行的例行新聞發(fā)布會中提到，2023年上半年，我國完成交通固定資產投資1.83萬億元，同比增長9.1%。公路完成投資13830億元，同比增長8.9%。
國家高速公路補鏈路段建設、交通繁忙路段擴容改造，一批公路重點工程項目正在加快實施。京港澳高速粵境清遠佛岡至廣州太和段改擴建中標信息公布、深汕西高速改擴建項目圓墩河特大橋順利合龍、京津塘高速（天津段）改擴建工程初步設計通過審查......這些重點工程項目建設不斷刷新著各項記錄，現(xiàn)代化高質量國家綜合立體交通網實現(xiàn)加快構建，為擴內需、穩(wěn)增長、惠民生提供了有力支撐。
2023年7月，交通運輸部發(fā)布了《國家重點公路建設項目初步設計審批技術咨詢服務（2023年度第二批）招標公告》，包括16個工程項目，劃分為10個合同段。其中，涉及多條高速公路擴容改建，最高至雙向十車道。具體有哪些？一起來看看吧！
G0611張掖至汶川高速公路川主寺至汶川段
全線采用雙向四車道高速公路標準建設，主線全長約198公里，設計速度80公里/小時，全線設互通14座，橋隧比約94%，擬建疊溪、茂縣2號隧道均超過10公里。項目主要位于川西北山嶺重丘區(qū)，生態(tài)環(huán)境較脆弱，沿線地形地質條件復雜，穿越多條活動斷裂帶，不良地質發(fā)育。項目估算總投資約為548億元。
G4京港澳高速長沙廣福至株洲王十萬朱亭段擴容工程
全線采用新建雙向八車道高速公路擴容改造，主線全長約144公里，設計速度120公里/小時，全線設互通15座。項目主要位于低山丘陵區(qū)，地形地質條件較復雜，橋隧比約30%，擬建撈刀河大橋采用主跨110米下承式鋼管混凝土系桿拱橋方案。項目估算總投資約為314億元。
G0611張掖至汶川高速公路郎木寺至川主寺段
全線采用雙向四車道高速公路標準建設，主線全長約182公里，設計速度80、100公里/小時，全線設互通6座，橋隧比約32%。項目位于青藏高原邊緣，生態(tài)環(huán)境較脆弱，沿線地形地質條件較復雜，穿越多條活動斷裂帶，地震烈度高，不良地質發(fā)育。項目估算總投資約為255億元。
G9904南京都市圈環(huán)線景文路過江通道
全線采用上層雙向六車道高速公路、下層雙向六車道一級公路標準建設，全長約14公里，設計速度80、100公里/小時，全線設互通3座（含預留1處），跨長江主橋擬采用（1085+2186+752米）雙塔三跨吊鋼桁梁懸索橋方案，南接線隧道長3.5公里。項目位于下游沖積平原區(qū)。項目估算總投資約為215億元。
G2京滬高速公路廣陵至靖江段擴建工程
全線采用雙向十車道高速公路標準改擴建，全長約13公里，設計速度120公里/小時，全線設互通兩座，橋隧比約6%。采用兩側拼寬為主方案改擴建。項目主要位于平原微丘區(qū)，地形地質條件較簡單。項目估算總投資約為31億元。
G55二廣高速公路荊州繞城段（不含李埠長江公鐵大橋）
全線采用雙向六車道高速公路標準建設，全長約47公里，設計速度120公里/小時，全線設互通8座，橋隧比約79%。項目位于平原丘陵區(qū)，沿線水系較為發(fā)達，地形地質條件較簡單。項目估算總投資約為120億元。
G4223武漢至重慶高速公路荊門至宜昌段
全線采用雙向六車道高速公路標準建設，全長約65公里，設計速度120公里/小時，全線設互通7座，橋隧比約42%。項目位于平原丘陵區(qū)，地形地質條件較簡單。項目估算總投資約為117億元。
G50滬渝高速黃梅至黃石段改擴建工程
全線采用雙向八車道高速公路標準改擴建，全長約111公里，設計速度120公里/小時，全線設互通8座，橋隧比約7%。采用兩側拼寬為主，局部單側加寬方案改擴建。項目主要位于平原微丘區(qū)，建設條件較簡單。項目估算總投資約為168億元。
G4013揚州至樂清高速公路永嘉至樂清段
全線采用四/六車道高速公路標準建設，全長約42公里，設計速度100公里/小時，全線設互通8座，橋隧比約88%。項目位于浙南中低山區(qū)，地形地質條件較復雜，沿線斷裂構造帶較為發(fā)育。項目估算總投資約為161億元。
川藏公路國道318線提質改造工程：戛日松多至左貢縣段（東達山越嶺）、左貢過境線、波密過境線
全線采用兩車道二級、三級公路標準新改建，全長約70公里，設計速度30、40、60公里/小時。左貢過境線、波密過境線采用二級公路標準新改建，路基寬度分別為8.5、12米，戛日松多至左貢縣段采用三級公路標準新改建，路基寬度7.5米。項目位于橫斷山脈高山深谷區(qū)，地形地質條件復雜，地震烈度高。項目估算總投資約為8億元。
川藏公路國道318線提質改造工程田妥村至根要村段（業(yè)拉山沿怒江越嶺）
全線采用兩車道二級公路標準新改建，全長約43公里，設計速度60公里/小時。橋隧比約60%，擬建根要特大橋采用主跨275米鋼管混凝土拱橋方案。項目位于橫斷山脈高山深谷區(qū)，地形地質條件復雜，地震烈度高。項目估算總投資約為48億元。
川藏公路國道318線提質改造工程魯朗鎮(zhèn)至林芝段（色季拉山越嶺）
全線采用兩車道三級公路標準新改建，全長約35公里，設計速度30公里/小時。新建特長隧道穿越色季拉山，隧道段采用高速公路分離式單幅標準，設計速度80公里/小時。項目位于橫斷山脈高山深谷區(qū)，地形地質條件復雜，地震烈度高。項目估算總投資約為24億元。
G3京臺高速公路大劉郢至蚌埠互通段改擴建工程
全線采用雙向八車道高速公路標準改擴建，全長約23公里，設計速度120公里/小時，全線設互通3座，橋隧比約5%。擬拆除重建淮河特大橋擬采用主跨225米簡支鋼箱系桿拱橋方案。采用兩側拼寬為主方案改擴建。項目主要位于平原微丘區(qū)，地形地質條件較簡單。項目估算總投資約為35億元。
G4231南京至九江高速公路和縣至無為段
全線采用雙向四車道高速公路標準建設，全長約69公里，設計速度120公里/小時，全線設互通8座，橋隧比約49.2%。項目主要位于平原微丘區(qū)，地形地質條件較簡單。項目估算總投資約為101億元。
G4223武漢至重慶高速公路天門西段
全線采用雙向六車道高速公路標準建設，全長約47公里，設計速度120公里/小時，全線設互通5座，橋隧比約73%。項目位于平原丘陵區(qū)，沿線水系較為發(fā)達，地形地質條件較簡單。項目估算總投資約為106億元。
G95首都環(huán)線高速河北省國道107線至榆林互通段改擴建工程
全線采用雙向八車道高速公路標準改擴建，全長約7公里，設計速度120公里/小時，全線設互通兩座，橋隧比約5%。采用兩側拼寬為主，局部單側加寬方案改擴建。建設條件較簡單。項目估算總投資約為9億元。