不久前，省交通運輸廳印發(fā)《全省交通運輸系統(tǒng)大氣污染防治攻堅戰(zhàn)實施方案》，把大氣污染防治和綠色循環(huán)低碳公路建設(shè)理念放在了突出位置，努力將綠色發(fā)展和生態(tài)保護理念貫穿于高速公路建設(shè)的全過程，持續(xù)探索廢舊資源“變廢為寶”再利用。
4月13日，記者在周口至南陽高速公路施工現(xiàn)場看到，工人們正在向路面鋪設(shè)建筑廢棄物，難道他們在弄虛作假、偷工減料？經(jīng)過記者打探，原來他們是將城市遺棄、無處存放的建筑廢棄物變廢為寶，在高速公路建設(shè)中進行再利用。
“用建筑廢棄物替代土方，可節(jié)約耕地，按平原區(qū)取土計算，每用1立方米建筑垃圾可節(jié)約耕地1平方米，節(jié)約廢棄物占地面積1平方米。”周南高速公路項目負責(zé)人孫民剛說。
據(jù)悉，利用建筑廢棄物鋪筑高速公路在我國、我省已有先例。2015年12月建成通車的陜西西咸北環(huán)線高速公路，被交通運輸部列為全國“生態(tài)環(huán)保示范工程”，也是國內(nèi)首條以建筑垃圾為主導(dǎo)筑路材料建設(shè)的高速公路。2016年，我省鄭州機場至西華高速公路建設(shè)也開始把建筑廢棄物作為路基填料的一部分進行再利用，整個工程計劃使用建筑廢棄物70萬立方米，將節(jié)約農(nóng)田800畝，節(jié)約廢棄物占地150畝。
此外，城市建設(shè)中大量的建筑廢棄物一般是集中堆放在室外場地，易產(chǎn)生揚塵污染。同時，高速公路路基淺層處置和路基填筑摻3%至5%的石灰，也會造成粉塵及揚塵污染，而采用建筑廢棄物可以減少石灰的使用量，從而減輕揚塵污染。
“像煤矸石路基、廢舊輪胎改性瀝青等等，這樣讓廢舊資源變廢為寶的探索還有很多。”省交通科學(xué)技術(shù)研究院技術(shù)委員會主任、教授級高工宋云祥告訴記者。2014年6月，省交通運輸廳批準(zhǔn)科研課題《城市建筑廢棄物在路基中的應(yīng)用研究》立項，由河南省公路工程局集團有限公司與河南省交通科學(xué)技術(shù)研究院聯(lián)合進行科研攻關(guān)，經(jīng)過反復(fù)試驗論證，形成了城市建筑廢棄物填筑路基的施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，并于2016年3月頒布實施。
這一技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的實施也得到道路施工企業(yè)的支持。孫民剛告訴記者：“高速公路建設(shè)采用建筑廢棄物需要經(jīng)過篩揀、破碎，進行再加工，并且高速公路一般距離城市較遠，還將產(chǎn)生運輸費用，成本費用要高于就近耕地取土。但這符合國家倡導(dǎo)的綠色循環(huán)低碳公路建設(shè)理念，能夠消化大量城市建筑廢棄物，減少揚塵污染源，節(jié)約耕地，是一件利國利民、值得堅持的好事。”