成貴鐵路是成都至貴陽(yáng)的直達(dá)高鐵通道，近日四川段線下工程已全部結(jié)束，全面轉(zhuǎn)向線上工程施工，全線預(yù)計(jì)于2019年通車(chē)。記者27日從成都鐵路局獲悉，作為成貴鐵路全線的關(guān)鍵控制性工程，金沙江公鐵兩用橋28日主拱合龍。該橋采用公鐵合建方案跨越金沙江，上層為高速鐵路，下層為六車(chē)道城市快速主干道，創(chuàng)造了四項(xiàng)橋梁建設(shè)之最。
成貴鐵路起于成都市，途經(jīng)樂(lè)山市、眉山市、宜賓市、昭通市、畢節(jié)市，止于貴陽(yáng)市，全長(zhǎng)515公里，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里。開(kāi)通后，成都至貴陽(yáng)將縮短為3小時(shí)左右，成為南下出川最快的鐵路通道。
中鐵大橋局成貴鐵路五標(biāo)宜賓金沙江公鐵兩用橋工區(qū)總工程師岳萬(wàn)友向記者介紹說(shuō)，大橋全長(zhǎng)1874.9米，橋梁主跨達(dá)336米，是目前世界最大跨度的公鐵兩用鋼箱拱橋。
更為關(guān)鍵的是，該橋是鐵路橋面在上、公路橋面在下的公鐵兩用拱橋，該種布置形式在世界上還是首例。大橋公路橋面距鐵路橋面的高差達(dá)32米，在公鐵兩用橋梁中屬世界第一。而公路橋面柔性吊桿穿過(guò)鐵路橋面剛性吊桿的剛?cè)嵝缘鯒U結(jié)合的公鐵兩用鋼箱拱橋又是國(guó)內(nèi)首創(chuàng)。
通常，公鐵兩用拱橋都是鐵路橋面在下、公路橋面在上，為何成貴鐵路金沙江公鐵兩用橋是反轉(zhuǎn)的形式呢？岳萬(wàn)友向記者解釋說(shuō)，這主要是宜賓兩岸的地理位置決定的。
“鐵路線要連接宜賓東站，鐵路線形就定了；公路要連接宜賓金沙江兩岸的濱江路，高度定了”，由此，該橋只能是鐵路橋面在上、公路橋面在下。鐵路采用的是四線客運(yùn)鐵路標(biāo)準(zhǔn)，公路橋面六車(chē)道加兩側(cè)人行道，屬于重載橋梁，對(duì)橋梁荷載要求很高。因此，橋墩墩身體量很大。
了解到，在主橋主拱合龍以后，鐵路梁和公路梁會(huì)相繼合龍。鐵路梁合龍時(shí)間預(yù)計(jì)在10月。