經(jīng)過(guò)近7年的建設(shè)，我國(guó)首條穿越青藏高原多年凍土區(qū)高速公路、通往玉樹(shù)地區(qū)的“生命線”公路通道，共和至玉樹(shù)高速公路將于8月1日通車(chē)運(yùn)營(yíng)。
西寧至玉樹(shù)通行時(shí)間縮短至8小時(shí)
共和至玉樹(shù)（結(jié)古）公路（以下簡(jiǎn)稱共玉高速公路）為《國(guó)家公路網(wǎng)規(guī)劃》（2013年至2030年）中，國(guó)家高速G0613西寧至麗江公路在青海境內(nèi)的重要路段，也是通往玉樹(shù)地區(qū)的“生命線”公路通道，在國(guó)家公路網(wǎng)中居重要地位。今后將成為青、藏、川、滇藏區(qū)黃金旅游線的重要路段。
共玉高速公路一期工程于2011年5月開(kāi)工建設(shè)，建設(shè)里程長(zhǎng)635.61公里，二期工程于2013年9月開(kāi)工建設(shè)，建設(shè)里程長(zhǎng)637.636公里。項(xiàng)目批復(fù)概算總投資269.6億元。路線穿越青海省海南、果洛、玉樹(shù)3個(gè)藏族自治州的5縣12個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)。線路起自青海省海南藏族自治州共和縣恰卜恰鎮(zhèn)，接京藏高速共和至茶卡公路，沿線經(jīng)河卡、溫泉、花石峽、瑪多、巴顏喀拉山、查拉坪、清水河、珍秦、歇武，終點(diǎn)止于玉樹(shù)縣結(jié)古鎮(zhèn)（新寨村）。設(shè)計(jì)速度全線采用80公里/小時(shí)，局部地形困難路段采用60公里/小時(shí)。
共玉高速公路一期工程于2014年12月20日實(shí)現(xiàn)了基本通車(chē)，2016年8月31日全線主體全面建成，2016年12月完成主線交工驗(yàn)收，2017年7月達(dá)到通車(chē)運(yùn)營(yíng)條件。共玉高速公路建成通車(chē)運(yùn)營(yíng)后，從西寧至玉樹(shù)只需8個(gè)小時(shí)。
全線設(shè)12座收費(fèi)站 路政交警管轄已初步確定
共玉高速公路全線共設(shè)置有12座收費(fèi)站，分別是一塔拉、結(jié)古2個(gè)主線收費(fèi)站；鐵蓋、河卡、興海、青根河、溫泉、花石峽、瑪多、清水河、珍秦、歇武10個(gè)匝道收費(fèi)站。此外，共玉高速公路還設(shè)置隧道監(jiān)控所1處和監(jiān)控分中心1個(gè)，全線實(shí)行集中監(jiān)控和封閉式收費(fèi)運(yùn)營(yíng)管理。目前，青海省高等級(jí)公路建設(shè)管理局已經(jīng)做好了收費(fèi)運(yùn)營(yíng)的各項(xiàng)保障工作。
據(jù)悉，即將建成通車(chē)運(yùn)營(yíng)的共玉高速公路路政管理工作暫時(shí)由共和高速路政大隊(duì)、花石峽路政大隊(duì)、黃河沿路政大隊(duì)、結(jié)古路政大隊(duì)代管，每個(gè)大隊(duì)平均管轄150公里，待下一步省路政總隊(duì)申請(qǐng)成立玉樹(shù)高等級(jí)公路路政執(zhí)法支隊(duì)后再做執(zhí)法隊(duì)伍調(diào)整。
共玉高速公路將由海南州、果洛州、玉樹(shù)州三個(gè)藏族自治州公安交警支隊(duì)管轄，下設(shè)海南州交警支隊(duì)第一、第二、第三高速公路執(zhí)勤大隊(duì)；果洛州交警支隊(duì)花石峽高速公路執(zhí)勤大隊(duì)、黃河沿高速公路執(zhí)勤大隊(duì)、野牛溝高速公路執(zhí)勤大隊(duì)；玉樹(shù)州交警支隊(duì)結(jié)古高速公路執(zhí)勤大隊(duì)、清水河高速公路執(zhí)勤大隊(duì)。
其中，海南州境內(nèi)路段從恰卜恰鎮(zhèn)0公里至姜路嶺山頂332公里+635米；果洛州境內(nèi)路段從姜路嶺山頂332公里+635米至巴顏喀拉山山頂579公里+700米；玉樹(shù)州境內(nèi)路段從巴顏喀拉山山頂579公里+700米至結(jié)古鎮(zhèn)635公里。
共玉公路創(chuàng)下多項(xiàng)公路建設(shè)記錄
共玉高速公路作為在青藏高原多年凍土區(qū)建設(shè)的首條高速公路，在建設(shè)當(dāng)中創(chuàng)下了多項(xiàng)公路建設(shè)史上的紀(jì)錄。共玉高速公路被稱為高海拔、高寒、高速“三高”公路。路線全線穿越凍土區(qū)，其中穿越多年凍土區(qū)里程長(zhǎng)達(dá)227公里，占路線總長(zhǎng)的36%；橋梁和隧道（單幅）長(zhǎng)39.2公里，占路線總長(zhǎng)的11%，鄂拉山隧道和姜路嶺隧道是我國(guó)首次設(shè)計(jì)建設(shè)的多年凍土區(qū)公路隧道。
共玉高速公路沿線平均海拔4100米以上，年有效施工期只有4個(gè)月至5個(gè)月，且大部分路段位于“生命禁區(qū)”，建設(shè)過(guò)程中面臨施工人員難以適應(yīng)氣候、機(jī)械效率低下等困難。全線穿越三江源地區(qū)，生態(tài)脆弱，環(huán)境保護(hù)、恢復(fù)難度大，保護(hù)性投入高。共玉高速公路全線約635公里一次開(kāi)工建設(shè)，區(qū)域跨度大。
作為我國(guó)首條穿越青藏高原多年凍土區(qū)的高速公路，共玉高速公路的生態(tài)防護(hù)技術(shù)是其“綠色亮點(diǎn)”，因此，沿線群眾稱贊共玉高速公路為“草原上‘長(zhǎng)’出來(lái)的公路”。共玉高速公路力求“無(wú)痕化”施工，以“路基清表草皮移植技術(shù)”、“高海拔高寒地區(qū)植草技術(shù)”、“路基高邊坡生態(tài)防護(hù)技術(shù)”為主要內(nèi)容的高海拔高寒地區(qū)公路建設(shè)生態(tài)防護(hù)綜合體系，將青藏高原寶貴資源草皮充分利用，以草皮移植邊坡防護(hù)替代原設(shè)計(jì)窗孔式、菱形骨架防護(hù)，完成1000余萬(wàn)平方米，節(jié)約工程建設(shè)投資7億元以上。創(chuàng)新實(shí)施的“公路路基高邊坡草皮生態(tài)防護(hù)技術(shù)”獲得青海省職工科技創(chuàng)新成果一等獎(jiǎng)。
共玉高速公路的通車(chē)，不僅結(jié)束了青南高原沒(méi)有高等級(jí)公路的歷史，也為高寒、高海拔地區(qū)修建高等級(jí)公路積累了寶貴的一線經(jīng)驗(yàn)。對(duì)促進(jìn)玉樹(shù)沿線綠色可持續(xù)發(fā)展具有重要意義。
這些提示需謹(jǐn)記
★ 共玉高速公路全長(zhǎng)約635公里，且沿線地理和水文地質(zhì)條件復(fù)雜，部分路段穿越多年凍土區(qū)，因此，省高速交警提示廣大司乘人員，遇“沉陷路段、減速慢行”等警示牌時(shí)，應(yīng)降低時(shí)速，謹(jǐn)慎駕駛。
★ 共玉高速公路全線屬于國(guó)家級(jí)高等級(jí)公路，嚴(yán)禁行人、摩托車(chē)、農(nóng)用車(chē)、畜力車(chē)等進(jìn)入；司乘人員需按照規(guī)定時(shí)速行駛，不得超速行駛。由于共玉高速公路全線路程較長(zhǎng)，駕駛?cè)税滋爝B續(xù)駕駛超過(guò)4小時(shí)，夜間連續(xù)駕駛超過(guò)2小時(shí)，停車(chē)休息時(shí)間不得少許20分鐘。停車(chē)休息時(shí)，需在服務(wù)區(qū)或有停車(chē)港灣標(biāo)志區(qū)域停車(chē)休息。( 來(lái)源: 中國(guó)公路網(wǎng) )